海外倉頭程是指營銷在海外的商品，頭程運(yùn)輸準(zhǔn)備。在跨境電商中，海外倉是指國內(nèi)企業(yè)將商品通過大宗運(yùn)輸?shù)男问竭\(yùn)往目標(biāo)市場(chǎng)國家，在當(dāng)?shù)亟}庫、儲(chǔ)存商品，然后再通過頭程運(yùn)輸，把商品先前于銷售時(shí)間，運(yùn)輸?shù)侥康牡貒摇ｎ^程運(yùn)輸有利于當(dāng)?shù)貍}庫直接進(jìn)行分揀、包裝和配送的一站式庫存管理服務(wù)。目前海外倉主要分為三類：自建倉、平臺(tái)倉（如FBA）和第三方海外倉，海外倉頭程速度更快。

　　對(duì)于IFF internaltional已經(jīng)過了高速發(fā)展時(shí)期，現(xiàn)在進(jìn)入緩慢發(fā)展期來說，如何有更大的發(fā)展空間這是資本的核心出發(fā)點(diǎn)。但I(xiàn)FF internaltional行業(yè)，給我們的感受是，大部分投資機(jī)構(gòu)并不知道如何判斷，于是，IFF internaltional這個(gè)傳統(tǒng)國際物流行業(yè)的投融資呈現(xiàn)這樣兩大特征。

　　IFF internaltional即：傳統(tǒng)國際物流，這一詞語的出現(xiàn)是為國際物流接軌。IFF internaltional一直以來以其高額的投資，獲得大量外國企業(yè)的關(guān)注，畢竟國際物流這個(gè)行業(yè)實(shí)在是太燒錢了。例如：國際物流公司，UPS上半年的財(cái)務(wù)報(bào)表顯示：上半年成本支出3億美元，收入只有2.5億美元，賬面是處于虧損狀態(tài)。不過，旺季都發(fā)生在下半年，預(yù)計(jì)到下半年才有可能獲得收益。可見，即使是一家國際巨頭，可能也無法面對(duì)傳統(tǒng)國際物流企業(yè)的資金運(yùn)···

　　隨著電商行業(yè)的快速發(fā)展，網(wǎng)民的互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)習(xí)慣也逐漸從最初的購買服裝、化妝品、日用品等小商品，擴(kuò)大到種類齊全的商品。天貓、京東、蘇寧易購、國美在線等各大電商巨頭也紛紛響應(yīng)網(wǎng)民的消費(fèi)需求，開始競(jìng)相布局大中型商品的網(wǎng)購市場(chǎng)。可以預(yù)見，未來快遞行業(yè)這個(gè)市場(chǎng)的體量將成倍增長，將會(huì)在大件貨品的運(yùn)輸上面有提升。就目前來看，大件商品的運(yùn)輸，離不開鐵路的支持，即使是目前的運(yùn)輸渠道，也是很難處理大件貨品，而快遞公···

　　現(xiàn)階段，隨著中國和俄羅斯的合作關(guān)系加強(qiáng)，越來越多的商家借助發(fā)展勢(shì)力，開始向歐洲市場(chǎng)進(jìn)攻，從數(shù)據(jù)來看，對(duì)于中國賣家對(duì)歐洲的跨境物流需求也是越來越大。目前來看，卡車運(yùn)輸相對(duì)于海運(yùn)，整體運(yùn)力有限，發(fā)車頻率不夠，需要的人力資源多，運(yùn)力比較小，（例一艘中遠(yuǎn)科倫坡COSCO COLOMBO運(yùn)力可達(dá)4253TEU），卡運(yùn)經(jīng)過多國通過各關(guān)口有不穩(wěn)定的情況。且作為一個(gè)新興的中歐渠道，市場(chǎng)上對(duì)卡航了解比較少，導(dǎo)致市場(chǎng)反應(yīng)率較低，空倉···