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現(xiàn)階段,隨著中國和俄羅斯的合作關(guān)系加強(qiáng),越來越多的商家借助發(fā)展勢力,開始向歐洲市場進(jìn)攻,從數(shù)據(jù)來看,對于中國賣家對歐洲的跨境物流需求也是越來越大。目前來看,卡車運(yùn)輸相對于海運(yùn),整體運(yùn)力有限,發(fā)車頻率不夠,需要的人力資源多,運(yùn)力比較小,(例一艘中遠(yuǎn)科倫坡COSCO COLOMBO運(yùn)力可達(dá)4253TEU),卡運(yùn)經(jīng)過多國通過各關(guān)口有不穩(wěn)定的情況。且作為一個(gè)新興的中歐渠道,市場上對卡航了解比較少,導(dǎo)致市場反應(yīng)率較低,空倉焦慮,成本難以得到優(yōu)化
●與車隊(duì)無法密切配合:
車隊(duì)在出口申報(bào)報(bào)關(guān)過程,需要涉及口岸銜接和監(jiān)控,關(guān)系鏈復(fù)雜。如遇報(bào)關(guān)需要對貨物消毒以及查驗(yàn)銜接等,都需要專業(yè)的隨行人員,對于運(yùn)輸要求非常嚴(yán)格。
由于路途遙遠(yuǎn),如不是專業(yè)的車隊(duì)反饋,難以追蹤以及反饋貨物運(yùn)輸狀況。
●出境關(guān)務(wù)卡頓:
出境換裝擁堵,監(jiān)管倉受哈方限制,無法及時(shí)換裝報(bào)關(guān)出境。目前口岸受到疫情的影響,管控嚴(yán)格。
●清關(guān)不穩(wěn)
歐洲口岸低申報(bào)情況多,有個(gè)別時(shí)期查驗(yàn)率稍高,如沒有專業(yè)清關(guān)團(tuán)隊(duì)協(xié)助,可能會(huì)延誤。
德速電商物流——中歐卡運(yùn)服務(wù)
每周三班發(fā)車定點(diǎn)定班穩(wěn)如山
●入庫到出庫48h。
德速電商物流一周3班的發(fā)車頻率,后期預(yù)計(jì)增加到一周5班的頻率,我方有固定貨物保底,預(yù)計(jì)每周二四六發(fā)車,發(fā)車頻率穩(wěn)定。
全程GPS監(jiān)控行程軌跡公開透明
●出發(fā)至口岸4天
深圳發(fā)車4天能夠抵達(dá)新疆口岸,車輛安裝GPS,全程實(shí)時(shí)監(jiān)控。
●持有TIR運(yùn)輸資質(zhì)。
TIR是唯一一個(gè)跨國界貨物運(yùn)輸?shù)娜蚝jP(guān)轉(zhuǎn)口系統(tǒng)。獲得TIR運(yùn)輸資質(zhì)的企業(yè),持有TIR證就可以由發(fā)運(yùn)地至目的地。
在海關(guān)封志(指海關(guān)在應(yīng)受海關(guān)監(jiān)管的貨物、個(gè)人物品和儲(chǔ)存上述貨物和物品的容器及場地所加的標(biāo)識(shí)符號(hào))下,在運(yùn)輸途經(jīng)其他國家時(shí),無需接受檢查,不支付稅收,也可不付押金,無需打開集裝箱進(jìn)行檢查,大大減少了不必要的時(shí)效耽誤。
新疆口岸換裝自營團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐現(xiàn)場
●報(bào)關(guān)換裝48h
德速合作口岸團(tuán)隊(duì)與吉木乃口岸、巴克圖口岸、阿拉山口口岸3個(gè)口岸深入合作,參與投資建設(shè)海關(guān)監(jiān)管倉。在吉木乃口岸甩掛場有常駐人員,可實(shí)時(shí)監(jiān)控回傳現(xiàn)場情況,三個(gè)關(guān)口距離接近,可以在24h內(nèi)相互切換,不用擔(dān)心疫情單一關(guān)口暫停運(yùn)營導(dǎo)致貨物滯留關(guān)口、以及旺季關(guān)口擁堵導(dǎo)致時(shí)效延誤,疫情把控可以出運(yùn)。
霍爾果斯口岸卡車換裝過程無法保證貨物優(yōu)先操作性。吉木乃口岸、巴克圖口岸、阿拉山口口岸3口岸在監(jiān)管倉進(jìn)行換裝,貨物銜接有優(yōu)先處理權(quán)。
末端優(yōu)質(zhì)清關(guān)團(tuán)隊(duì)
●清關(guān)24h完成
德速簽約清關(guān)行在波蘭有自主投資保稅倉,在當(dāng)?shù)赜斜就翆?shí)體公司,對查驗(yàn)貨物有機(jī)會(huì)做擔(dān)保放行,查驗(yàn)處理能力強(qiáng)。
波蘭UPS中轉(zhuǎn)倉優(yōu)先提取等級高
●24h交付UPS
德速末端合作代理擁有優(yōu)質(zhì)UPS賬號(hào),在UPS分揀倉有優(yōu)先貨物分揀處理權(quán),24小時(shí)內(nèi)可完成分揀、提取。