跨境物流不同于國(guó)內(nèi)的快遞物流，在國(guó)內(nèi)在物流上面遇到問(wèn)題，我們可以打郵政局電話投訴處理，但是，跨境物流鏈條長(zhǎng)，節(jié)點(diǎn)多，問(wèn)題自然也多。今天給大家介紹一下跨境物流三點(diǎn)需要注意的問(wèn)題，給到大家運(yùn)營(yíng)做參考。

　　跨境電商的特點(diǎn)是數(shù)量少、批量大、訂單不穩(wěn)定。大多數(shù)從事跨境電子商務(wù)的企業(yè)使用以下四種物流模式：傳統(tǒng)快遞包裹模式、集中配送模式、國(guó)際快遞模式和海外倉(cāng)儲(chǔ)模式。

據(jù)IATA與WATS數(shù)據(jù)顯示，貨運(yùn)航空公司的運(yùn)量出現(xiàn)了強(qiáng)勁增長(zhǎng)。

　　跨境電商企業(yè)有能力為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)做出貢獻(xiàn)。與大多數(shù)跨界企業(yè)的發(fā)展路徑不同，大多數(shù)品牌在產(chǎn)品上投入更多。從價(jià)值鏈來(lái)看，過(guò)去跨境企業(yè)一般集中在物流、交易等2個(gè)環(huán)節(jié)，但這兩個(gè)環(huán)節(jié)的全球競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。品牌是體現(xiàn)產(chǎn)品力量的一種方式，產(chǎn)品是品牌建設(shè)的基石。這兩條路都需要長(zhǎng)期投入，短期成功率和回報(bào)率都比較低，但是一旦達(dá)到一定水平，企業(yè)的綜合實(shí)力就會(huì)在一定程度上得到提升，企業(yè)的產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)能力，價(jià)值貢獻(xiàn)能力、價(jià)值創(chuàng)造能···

　　2019年突如其來(lái)的疫情，直到今天，已經(jīng)讓半數(shù)的海上貨運(yùn)公司遭受重創(chuàng)。2020年，在新冠病毒在全球肆虐之際，大面積停工停產(chǎn)，訂單發(fā)貨受阻，物流貨運(yùn)一度處于“停工”的境地。2020年1月至2020年3月，船舶基本停泊在港口。4月以后，貨運(yùn)業(yè)慢慢復(fù)蘇，重新開(kāi)始運(yùn)作。可以開(kāi)始營(yíng)業(yè)的類目，也是一些抗疫急需的醫(yī)療物資外貿(mào)訂單，比如口罩、核酸檢測(cè)試劑盒等。對(duì)于做跨境電商的賣家來(lái)說(shuō)，還沒(méi)到時(shí)間。2021年漲價(jià)趨勢(shì)將繼續(xù)加劇，面對(duì)疫···