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2019年突如其來的疫情，直到今天，已經(jīng)讓半數(shù)的海上貨運(yùn)公司遭受重創(chuàng)。2020年，在新冠病毒在全球肆虐之際，大面積停工停產(chǎn)，訂單發(fā)貨受阻，物流貨運(yùn)一度處于“停工”的境地。2020年1月至2020年3月，船舶基本停泊在港口。4月以后，貨運(yùn)業(yè)慢慢復(fù)蘇，重新開始運(yùn)作。可以開始營業(yè)的類目，也是一些抗疫急需的醫(yī)療物資外貿(mào)訂單，比如口罩、核酸檢測試劑盒等。對于做跨境電商的賣家來說，還沒到時(shí)間。
2022年3月初，一艘國際遠(yuǎn)洋集裝箱于2月離開上海港，攜帶一批空氣凈化器，在海上漂流三個月，才能夠在美國西海岸的長灘港卸貨。過去，同樣的貨運(yùn)行程最多不超過50天。該事例來自：某空氣凈化器廠家外貿(mào)渠道，通過亞馬遜獲得企業(yè)級客戶訂單，年產(chǎn)值超5億元。如此大規(guī)模的跨境訂單，一直都是靠船發(fā)貨的。發(fā)往美國的貨物通常從上海港發(fā)運(yùn)，發(fā)往日本市場的貨物則從大連港發(fā)運(yùn)。
因?yàn)槊绹鴨稳招略鲂鹿诖_診病例數(shù)曾達(dá)到2020年以來的歷史最高值——33萬例。也恰逢今年進(jìn)口貨物進(jìn)入口岸空前的高峰。勞動力短缺減緩了大量集裝箱的卸貨和轉(zhuǎn)運(yùn)步伐。他們就只能在海運(yùn)碼頭擱置。那些排隊(duì)進(jìn)港卸貨的船只，只能在海面上漂泊漫長的等待。這一次航線遭遇了不同程度的延誤。例如，由于不同港口的疫情，集裝箱發(fā)往歐洲往往需要兩三個月的時(shí)間。
2021年漲價(jià)趨勢將繼續(xù)加劇，面對疫情的不確定性，各國貿(mào)易商已開始搶購上半年的海運(yùn)集裝箱，為下半年的消費(fèi)品購物季做好準(zhǔn)備。單個集裝箱的運(yùn)費(fèi)漲到了3萬多美元，是2019年的10倍。“運(yùn)費(fèi)上漲會壓縮我們的利潤空間，也會削弱我們在對方市場的競爭力。”出口商物流負(fù)責(zé)人說。
目前市場上，受大環(huán)境影響，價(jià)格上漲不少。我以前完全不用擔(dān)心（市場穩(wěn)定）。有貨出，哪家貨運(yùn)代理便宜，哪家就用海運(yùn)。但從去年開始，出口商找貨代的態(tài)度發(fā)生了變化，變成了誰有貨柜就先選擇和誰合作。跨境電商物流現(xiàn)在幾乎成了賣方市場，選擇一家長期穩(wěn)定的跨境電商物流公司尤為重要。
