美線空運(yùn)Week#13-15周美西平均9.5天，美中、美東平均在12~13天，整體簽收時(shí)效平穩(wěn)。LAS1

爆倉影響，提取后派送時(shí)效預(yù)計(jì)為一周時(shí)間。

美森發(fā)布關(guān)于美森考艾011E航次船舶主機(jī)故障及后續(xù)安排：美森考艾011E航次在航行至美國長灘

港途中，由于船舶主機(jī)發(fā)生故障，折返韓國釜山港進(jìn)行檢查和維修。目前將所有貨柜卸在釜山港，

并啟用公司備用船只美森梅茜輪駛往釜山港，裝載所有美森考艾011E航次上的貨柜駛往美國長灘

港。美森梅茜484E航次計(jì)劃于5月1日抵達(dá)韓國釜山港。預(yù)計(jì)該船抵達(dá)美國長灘港的時(shí)間為5月13

日，貨柜于船舶靠港后48小時(shí)內(nèi)即可在長灘港外堆場提取，將在該船駛離釜山后再次更新航行狀

態(tài)。

美線普船目的港受復(fù)活節(jié)假期+碼頭罷工影響提柜效率有所下降，碼頭提柜預(yù)約緊缺，定提服務(wù)

碼頭不受影響，德速會持續(xù)關(guān)注碼頭情況再更新。

美國末端亞馬遜倉庫派送情況：第16周 | 亞馬遜最新預(yù)約及派送時(shí)效匯報(bào)

Amazon更新了Carrier central 使用條款，其中，必須在72小時(shí)外取消或修改預(yù)約時(shí)間，24小時(shí)

以外修改PO信息，否則算defect，出勤defect建議在5%以下，不得高于10%，PO準(zhǔn)確率建議在

95%以上不得低于85%。

操作流程上:

此前大部分同行做法是大量屯約來保障時(shí)效，直送是待到港后預(yù)計(jì)可提后，將對應(yīng)PO加進(jìn)合適時(shí)

間的預(yù)約號內(nèi)，拆派是拆完柜子后，將正確PO加進(jìn)合適預(yù)約中，為匹配亞馬遜考核要求;

    1.不可隨意大量屯約，屯約不及時(shí)取消也算defect；

    2.預(yù)約時(shí)間調(diào)整3天起，比如今天不可提要改期，只能改到3天后；

    3.不可先發(fā)車后補(bǔ)PO，只能先加好夠24小時(shí)，再送倉，拆派影響大；

    4.PO準(zhǔn)確率要求從70%提到85%了，PO不加都不行，買約大概率行不通，預(yù)約門檻提高。

具體產(chǎn)生的短期影響：

    1.派送時(shí)效可能會平均增加2-3天。具體每家卡車行的預(yù)約賬號儲備和派送表現(xiàn)作為主要影響因

素，帶來的時(shí)效影響會有所差異；

    2.成本上漲。a派送時(shí)效拉長，相應(yīng)產(chǎn)生車架費(fèi)、柜租的幾率增加;b賬號考核難度加碼，新增賬

號和預(yù)約號的成本增加。

結(jié)論：

亞馬遜的考核越來越嚴(yán)格，對一手莊家來說，并非壞事。因?yàn)椴煌图s就不會造成爆倉假象，不批

約改約刪約的情況也就會減少，最后也會體現(xiàn)到后續(xù)的服務(wù)保障上，德速堅(jiān)持合規(guī)操作、長期主

義才能促穩(wěn)健發(fā)展。

英國卡派時(shí)效最快在33天簽收，DPD受英國罷工影響，派送有延遲。受復(fù)活節(jié)放假影響，碼頭提

柜時(shí)效有1-2天延長。

中歐卡運(yùn)整體時(shí)效在28~29天提取，由于卡運(yùn)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)貨物仍然較旺，近期立陶宛排隊(duì)時(shí)間在7

天左右。

加拿大美森海速派 加拿大普船

英國普船