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事實上，無論跨境物流市場的時機如何，出海已成為國內(nèi)快遞企業(yè)的必然選擇，這是由于當下國內(nèi)的市場影響。蛋糕就是這么大，而吃蛋糕的人卻不少，導致局限性比較大，而想要吃上更多的蛋糕，就需要自己另尋出路。
目前，順豐國際業(yè)務已覆蓋馬來西亞、越南、泰國等國家。收購東南亞市場最大的第三方物流公司之一嘉里物流，也是一個非常正確的決定。預計將依靠國際化的強勁增長速度。為企業(yè)增加更多的營收。
2021年，百世快遞將國內(nèi)業(yè)務出售給極途后，在陸續(xù)退出國內(nèi)快遞點后，將全力發(fā)展東南亞快遞業(yè)務、跨境物流、海外倉儲和本地快遞業(yè)務。今年7月，Best Thailand與泰國郵政達成協(xié)議，雙方未來將共享泰國的倉儲配發(fā)網(wǎng)絡、車輛和快遞，意味著Best Thailand在國際快遞的征程上又邁進了一步。
但這條“出海之路”并非一帆風順。
首先要面對的問題是不可動搖的海外本地快遞。長期以來，國際快遞業(yè)務一直被FedEx、UPS、DHL等國外快遞巨頭壟斷。除了長期積累的信任，他們都有一個絕對優(yōu)勢，那就是強大的空運能力。國外的航空運輸比較發(fā)達，所以他們更喜歡使用飛機進行運輸。以貨機數(shù)量為例，盡管順豐擁有70多架飛機，已經(jīng)是國內(nèi)企業(yè)中數(shù)量最多的，但與國際聯(lián)邦快遞的660架相比，仍有較大差距。
另外，中國快遞之所以能在中國發(fā)展得又快又好，很大一部分原因要歸功于快遞小哥。但是，如果去海外，分銷和勞動力成本的最終優(yōu)勢就會消失；同時，海外消費者的生活習慣與國內(nèi)不同。與國內(nèi)的“集中式”相比，他們的居住場所相對分散，分布和成本也會降低，這也是一個大問題。
國際快遞業(yè)務是快遞領(lǐng)域的高端業(yè)務，準入門檻也是最高的，順豐走出去，機遇與挑戰(zhàn)并存。對于其他品牌來說，只要找準定位，認清自己的優(yōu)勢，還是可以在國際快遞市場有所突破的。至于誰能在上海的海外物流中走在前列，還有待考證。
