這么多年，一直以來(lái)的檔口租金（門(mén)店租金）、場(chǎng)地租金、干線成本、配送成本（PUD）、其他成本（營(yíng)銷(xiāo)、行政、罰款等等雜七雜八的成本），包括日益增長(zhǎng)的人力成本和營(yíng)改增后的稅負(fù)，一直都是傳統(tǒng)物流企業(yè)的主要成本項(xiàng)。面對(duì)龐大的成本支出，和新時(shí)代的物流企業(yè)打壓，傳統(tǒng)物流企業(yè)的出路，確實(shí)很難判斷。

　　近年來(lái)，特別是隨著主要資本對(duì)物流業(yè)的投資，傳統(tǒng)物流的市場(chǎng)發(fā)展似乎遇到了瓶頸：投入與產(chǎn)出嚴(yán)重不成比例。沒(méi)有很多好的盈利模式。首先，對(duì)于傳統(tǒng)物流而言，偏遠(yuǎn)地區(qū)既不能出租價(jià)格，也不能形成物流聚集效應(yīng)，這是有風(fēng)險(xiǎn)的。許多有抱負(fù)的人對(duì)改變中國(guó)零散、小而混亂的物流狀況很感興趣，他們對(duì)此感到失望。

　　在當(dāng)前疫情期間，隨著保障交通暢通政策的不斷推進(jìn)，假日經(jīng)濟(jì)、電子商務(wù)推廣和農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)重新煥發(fā)活力，物流業(yè)已進(jìn)入正常軌道，逐步走向可持續(xù)、規(guī)范化的發(fā)展道路。在這種情況下，傳統(tǒng)物流行業(yè)已經(jīng)不同以往，不僅要滿足企業(yè)對(duì)突發(fā)事件的修復(fù)，還要建立靈活、高度協(xié)作、可持續(xù)的數(shù)字商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型升級(jí)。

傳統(tǒng)物流想要與時(shí)俱進(jìn)，應(yīng)該快速改變自身的3大點(diǎn)弊端，做好升級(jí)轉(zhuǎn)型，才有能力不被時(shí)代淘汰。1、物流服務(wù)能力升級(jí)；2、資源整合能力升級(jí)；3、流程優(yōu)化能力升級(jí)